電動汽（qì）車用26650低溫鋰電池使用方法
中汽協發布的新能（néng）源車產銷數（shù）據顯示，2019年自新能（néng）源汽車補貼（tiē）6月退坡後，7-11月的銷量已經同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。
產業（yè）鏈上下遊體會更深。最近大半年，國金（jīn）汽車欠薪放假、長江汽車（chē）欠薪（xīn）、海馬汽（qì）車賣房、比亞迪降薪、青（qīng）年（nián）汽車申（shēn）請破產、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項目和企業，包括（kuò）一些老牌（pái）汽車企業（yè），好消息（xī）不多，壞（huài）消息不斷。
造車新勢（shì）力中，蔚來、小鵬、威馬等幾家明星（xīng）企業狀況稍好，每月有過千台的銷量，但也麵臨輿論質疑，其他企業更是大多沉寂，一些公（gōng）司甚（shèn）至已經悄然退場。
那麽，中國新能源汽車產業能（néng）邁過這個坎嗎？
庫叔（shū）與中國電動車百人（rén）會理事長（zhǎng）陳（chén）清泰聊了聊，在他看來，中國新能（néng）源汽車產業經曆大（dà）力度政策推動、快速（sù）增長（zhǎng）後，進入了深度調整期；造車新勢力經曆“一哄而起”後，進入了（le）大浪淘沙的過程。
“這是替代性新興（xìng）產業走（zǒu）向成熟必然經曆的過程（chéng），也是非常（cháng）痛苦、甚至十分殘（cán）酷的過程。”陳清（qīng）泰認為，問題（tí）的關鍵是我們如何把握機會，經（jīng）曆這場洗（xǐ）禮，使我國汽車產業（yè）實現“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為什麽還要搞？
實際上，最開始歐美國家做電動車，比如美國，20世紀發展新能源車，也是困難重重。
那個時期，石油巨頭幾乎控製了美國政商兩界，燃油車是當（dāng）之無愧的（de）主（zhǔ）角，電動汽（qì）車差點被掃進曆史的廢紙堆。
最典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款電動（dòng）汽車EV1，但在（zài）2002年（nián）徹底停產，背後除了技術水平，一個被普遍認可的原因是美國政客和石油公司的聯合“絞殺”。
中國開始搞新能源汽車的時候，很多人也（yě）有這個疑問，汽車工業底子這麽（me）好的歐美發達國家都搞不好新能源車，為什麽（me）還要堅（jiān）持？搞點別的算了。
汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，不僅中國，全球其他主（zhǔ）要國家的政府如今大都一反常態，一而再再而三地使出看得見的手，其中必（bì）有更加深刻的考慮。
在陳清泰等專家看來，我國將電動汽車提升為國家戰略，其（qí）根本動因有三，一是改變（biàn）能源結構，保障能源安全；二是減少碳排放和大氣汙染；三是另辟蹊（qī）徑做（zuò）強汽車工業。
首先是（shì）能源安全問題。
到2018年年底，中國汽車170輛/千人，石油對（duì）外依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產石油卻基本維持同一水平,所需增（zēng）量幾乎全靠進口。
隨著人均GDP的（de）提高，各個國家（jiā）個人出（chū）行機動化需求增長（zhǎng）的趨勢十分相似。2018年我國人均（jun1）GDP已達9900美元，2019年勢必破萬，汽（qì）車保有量仍處（chù）於增長期。歐美基本穩定在700-800輛（liàng）/千人，國土麵積較小的日本穩定在600輛（liàng）/千人，韓國約為（wéi）440輛/千人（rén）。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由於材料不同電（diàn）壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
也（yě）就是說，隨著（zhe）人均GDP的提高，中國汽車保有量還有成倍增（zēng）長的需求，最後至少要穩定在（zài）5億輛左右。但（dàn）如果這（zhè）個巨大增量的能源全靠石油，無論其來源（yuán）和安全，還是環境容量，都無法承受。
邦力威電（diàn）動汽車用鋰電池對能力密度的要求越（yuè）來越高
所以及早向電動車轉型，使大量新增用戶不經燃油車的過渡，直接跨越到電動化出行，這是圓中國人汽車夢的重要選擇。
邦力威（wēi）鋰電池的一致性通過分（fèn）容來解決
其次是減少排放和汙染問題。
電動汽（qì）車自身可以做到“零排放”、綠色出行，是有（yǒu）序替（tì）代燃油車，兌現“巴黎協定”承諾的重要措施，這一（yī）點已經被（bèi）很多國（guó）家（jiā）認可，也是中國（guó）打贏“藍天保衛戰”的重要途徑。
邦力威公司是一家專門為客戶提供鋰（lǐ）電池應用解決方案的公司。
有一些人認（rèn）為，新能源車電網的電力來源，有很大一部分還是火力發電，同樣會（huì）造成有害物排放，而且（qiě）能量轉換還要損耗不少，這和（hé）開燃油車排放（fàng）尾氣有什麽區別？
什麽（me）是鋰電池的壓降，邦力威鋰電池在放電後期很小。
這個道理其實很容易懂，相對燃油汽車尾氣排放，新能源車發電的排放汙染比較集中，更容易進行控製（zhì）和集中治理（lǐ）。而且隨著儲能電池技術水平的提升（shēng），二次能源損耗的問題（tí），也正在得到（dào）逐步解決。
邦力威18650鋰電池的比能量在不同類型的電池上不（bú）一樣
最（zuì）後是汽車工業的“換道先行”考量（liàng）。
汽車（chē）產業是國民經濟（jì）的支柱產業之一，是體現國家競爭力的標（biāo）誌性產業，對（duì）上下遊有極強的經濟（jì）帶動價（jià）值。
邦力威鋰電池組保（bǎo）護板基本功能為：防止過充電，防止過放電，控製電（diàn）池（chí）溫度，均衡電池。
中（zhōng）國在燃油汽車上，引進技術、消化追趕了60年（nián），在技術、品牌上一直未能獲得主動權。但在技術變軌時（shí），各個國家和企業的差距沒那麽大。
在電動車換道先行十年後的今（jīn）天，中國汽（qì）車產業總體（tǐ）上與同行的差距大大縮小（xiǎo），在（zài）某些領（lǐng）域進入了先進行列（liè），離實現汽車強國靠近了一（yī）大步。
