太陽能路燈用（yòng）36V低溫鋰電池技術資料

未來：技術加速迭代

雖然，如（rú）今還是以三元鋰電池和磷（lín）酸鐵鋰電池為主（zhǔ）導，但是為解決安全與高能量（liàng）密度之間的矛盾，各家動（dòng）力電池企業技術正在加速迭代，形成了（le）如今“百家爭鳴、百花齊放”的技術路線，包括燃料電池、固態電池、石墨烯電池以及空氣（qì）電池（chí）等。

在論（lùn）壇上，多家動（dòng）力電池企業都帶著其所堅信的技（jì）術（shù）路線展開（kāi）了一場各自都不服輸的“辯論”，現場討論較多的是氫燃料電池以及固態電池（chí）。

邦力威SLA蓄電池規（guī）格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

氫燃料電（diàn）池作為真正“零碳排放”的（de）代表，有不少擁躉，明天（tiān）氫能科技股份有限公司創始人、董事（shì）長王朝（cháo）雲就是其中之一。他表（biǎo）示，氫燃（rán）料電池在中國乃至全球的（de）發展都在加快，而且相關的基礎設施也在有（yǒu）條不紊的完善進（jìn）程中。“近年來，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預計超650MW。國內燃料電池汽車2019年1-9月產量已達1317輛，雖然（rán）基數較小，但比上年同期增長7.7倍，預計2019年燃料電池出貨量累計將達70MW。”

蓄電池的分類：鉛酸蓄（xù）電池，鎘鎳電池，鎳氫（qīng）蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等

但也因氫燃料電（diàn）池的原材（cái）料液氫的危險性，很多企業將目光轉（zhuǎn）向（xiàng）了固態電（diàn）池。不過，有熟悉固態電池的專家向《國際金融報》記者表（biǎo）示，固（gù）態電池還（hái）存在完全阻止鋰（lǐ）枝晶穿刺的聚（jù）合（hé）物（wù）複合固態電解質（zhì）膜（mó）尚未突破（pò）、固（gù）態電解質層與電極層界麵電（diàn）阻較大、鋰沉積（jī）位點及形貌不易控製、高速高效率全固態電池的製造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問題，但（dàn）這些問題有可能在3年（nián）之內（nèi）找到解決方案，5年之內實現小（xiǎo）試，8年之（zhī）內進入（rù）大規模應用。

”雙方表示，新擬建的合（hé）資公司將推出采（cǎi）用由（yóu）合資公司擁有（yǒu）品牌的純電動汽車產品，並寄望於在中（zhōng）國純電動乘用車細分市場獲得可觀的市場份（fèn）額（é）。關於此項合作的具體細（xì）節，包括品牌、車型和（hé）產量等信息將根據最終的確（què）定性協議以及政府部門審（shěn）批的情況，在未來適時公布。早在今年年初，時任福（fú）特（tè）汽車公司總裁兼CEO馬克·菲爾茲（MarkFielDS）就（jiù）宣布一個未來（lái）5年內的新（xīn）能源車計劃：在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市（shì）的全新純電動小型SUV。

“未來新能源汽車是主流（liú），電動化是必然趨勢，但不是隻（zhī）有（yǒu）電動化代（dài）表新能源，未來5到（dào）10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力（lì）、插電混動，將是完整的新能源的（de）組合。” 國家新能源汽車（chē）技術創新中心總（zǒng）經理原誠寅如是表示。

邦力威電（diàn）動汽（qì）車用鋰電池對能力密度的要求越（yuè）來越高

“2019年已（yǐ）近尾聲，回望這（zhè）一年動力電池市場的發展，有企業選（xuǎn）擇退出，另外（wài）一部分仍選擇繼續堅守。我認為，都值得尊敬。”於清教表示，對於堅守的企（qǐ）業，堅持高質量發展，“剩者”即“勝者”，成功挺過新能源汽車發展過渡調整（zhěng）期的企業，將（jiāng）有望分享市（shì）場大發展帶來的紅利。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應（yīng）用於航空航天、衛星導航（háng）、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療（liáo）電子（zǐ）、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪（huì）、光伏儲能和3C消費電子等