電力監測設備專用（yòng）26650防爆（bào）鋰電池產品介紹

那麽應（yīng）該（gāi）如何看待如今（jīn）的嚴峻形（xíng）勢？

在國內（nèi）外形勢推動下，我國汽車產業（yè）正在經曆2020年前後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代（dài）性新興產業走向成熟必經的一個過程。

實際上全球汽車行業也正在經曆這個過程。看一看全球主要國家紛紛解囊補貼電動汽（qì）車、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可以理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在這個調整過程中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場下行，消費動力不足，市場表現低於預期。國內大多數汽車公司銷售（shòu）和利潤下降（jiàng）；一些新造車勢力剛剛起步，就麵臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的支撐，市場缺乏應有的（de）預期。

三是電動汽（qì）車的研發、創新、技（jì）術迭代的主要過（guò）程還沒結束的情況下，資本投（tóu）資開始收（shōu）緊，不少企（qǐ）業資金鏈緊張。

 邦（bāng）力威鋰電池的製造設備的好壞和鋰電池（chí）的（de）質量有一定關係

外部形勢則是“狼”真的來了。

首先是全（quán）球汽車產業大力度、快速向電動車發力。外資品（pǐn）牌（pái）大舉進（jìn）入，角逐中國電動（dòng）車市場，國內外企業將同台比武。

邦（bāng）力威方形鋰電（diàn）池的放電平台，和生產廠家和材料（liào）有關係（xì）

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽車集團裏，大眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某些企業還號稱接下來要推出上百款電動車（chē）型，力度前所未見（jiàn）。

更有甚者，資金不足的通用（yòng）、福特（tè）等企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要（yào）籌錢搞新能源車研發、自（zì）動化工廠（chǎng）改造。

邦力威鋁（lǚ）殼鋰電池的低溫性（xìng）能比鉛酸蓄電池要差

讓人吃驚的是，一些跨國（guó）巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對（duì）手轉向合作，構建巨無霸的電動車和自動駕（jià）駛百萬輛級的基礎平台，大大降低研發（fā）和生產成本（běn）。

這種路子對於中國新（xīn）能源車企業（yè）來說衝擊不小。

邦力威26650鋰電池的壽命有設計壽（shòu）命和實際使用壽命（mìng）

中國新能源車企業不太擅（shàn）長跨界合作，單兵（bīng）獨鬥很難和集團軍對戰。

其次是外資企業不（bú）僅自己花大力氣（qì）搞，還開始（shǐ）在（zài）國內尋求合作夥伴。如奔馳（chí）與（yǔ）比亞迪、北汽、吉利；寶（bǎo）馬與長城；大眾與江淮和上汽；豐田（tián）與比（bǐ）亞迪等。

而且（qiě），中外企業的合作（zuò）也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術（shù）開發，建立基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以及代工生產等模式。

AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH

針對外資品牌兵臨城下的現狀，有媒（méi）體認為，“其實國內的新能源車不必緊張，從目前（qián）的車型技術和滿足本（běn）土消費者需（xū）求方麵，國（guó）產品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優秀（xiù）。”

但冷靜地看，外資有（yǒu）強（qiáng）大技術儲備和品牌影響力，它們的後發實力不容小視，必須有（yǒu）足夠的危機感。