鋰電池電動車用32650鋰離子蓄電池技術資料

國產Model 3基礎車（chē）價從35.58萬元（yuán）下調至32.38萬元，補貼後售（shòu）價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場。

這（zhè）讓業界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉（lā）的屠殺開始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正式投入“戰鬥編隊”，有資深（shēn）汽車專家向網（wǎng）易科技表（biǎo）示，這意味著特斯拉引發的“鯰（nián）魚效應”將加速行業重新洗牌。

其實最早的接觸開始於 2017 年中，特斯拉和中國政府開始討論建廠事宜（yí），堅持獨資。

而後，特斯拉還與上海市政府就一（yī）塊（kuài）土地的使用達成協議，如果特斯（sī）拉在一（yī）個較短的時間內完成入華建（jiàn）廠等相關工作，臨港地區的某（mǒu）一塊土地將確認交由特斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國政（zhèng）府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第八條明確規定新能源汽車可獨資（zī）。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉（lā）上海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月（yuè） 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

從奠基到交（jiāo）付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在（zài）中國這片土（tǔ）地上風馳電（diàn）掣，這完全不同於傳統造車的（de）路徑也仿佛（fó）昭示著市場風暴的到來（lái）。

邦力威（wēi）鋰電池的幾類失控原（yuán）因分析
從特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過每星（xīng）期 3000 台的（de）生產速度。

上海和特斯拉 相互需要

特斯（sī）拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大玩（wán）具（jù），久不了。

在 2018 年，甚（shèn）至一度傳出破產，馬斯克還在愚人（rén）節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了。你可能難以相信，但（dàn）真的是破產了。”

一位汽（qì）車業內人士（shì）評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋（biē）沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬（pá）坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了 11.2 萬台車（chē），7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

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但並不代表（biǎo）特斯拉穩坐太師（shī）椅了，首先這是（shì）一個燒錢的苦（kǔ）差事，其次（cì），從 2018 年開始（shǐ），全球汽車銷量就結束了連續 7 年的上（shàng）漲，被稱為是 2008 年金融（róng）危機之後，全球汽車銷量首次連續兩年下跌（diē）。而且，馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工業的大旗，更是會遭受鄙（bǐ）夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼續增長，數據顯示（shì），截至 2019 年第三（sān）季度，特斯拉在中國的銷（xiāo）售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於美國本（běn）土的第一（yī）大海外市場。

而這裏可以提供前所未有的政策環境、市（shì）場潛力和更（gèng）好的成本（běn）控製。

邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的（de）固態鋰電（diàn）池
對於（yú）上海而言，規劃年（nián）產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式（shì）落（luò）戶上海臨港地區，這（zhè）是上海有史（shǐ）以（yǐ）來最大的外資製造業項（xiàng）目。

而且（qiě），上海不僅僅為了特斯拉，相關負責官員表示特（tè）斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快（kuài）建設世界級汽車（chē）產業中心，為上海（hǎi）邁向卓越的全球城市提供（gòng）有力支撐，實現合作共贏。

注意是世界級的，至此，位於金橋的（de）通用汽車全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯（sī）拉超級工廠一起，形成了上海市麵向未來的電動車產（chǎn）業布局。當然，中國強大的（de）供應鏈網絡也將受益，甚至可能帶動（dòng）一大批供應商巨（jù）頭的崛起。

邦力威（wēi）鋰電池的主要指標是：容量，功率，內阻，壽（shòu）命
值得一提的（de）是，總理（lǐ）在接見馬斯（sī）克的時候（hòu）也明確談及，特（tè）斯拉擔負（fù）的不僅僅是生產電動（dòng）車滿足消費者需求的責任，而是真（zhēn）正在華落地生根，並成為新時代中國對外開放的新標杆。

可以說，這座工廠對中國電動（dòng）車（chē）產業的意義，可能就像（xiàng）燃油（yóu）車時代，1984 年的上海大眾桑塔（tǎ）納產線之於中國（guó）的（de）意義。

中國（guó）車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度共生產（chǎn）了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，並完成（chéng）了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第（dì）四季度的交付成績是8224輛，雖然取得了（le）環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰（zhàn）者的（de）差距不可謂不大。“他們將受到直接威脅”一位汽車專家表示。

這也正是李斌前（qián）不久暫不公布新款車（chē）型價格的原因，鑒於即將到來的特（tè）斯拉國（guó）產車型，他說道：請允許我們保留（liú）一些市場靈活性。

李斌還在前不（bú）久的采（cǎi）訪（fǎng）中告訴記（jì）者，在進行了比較競爭優勢的判斷之後，蔚（wèi）來不會出（chū）特別便宜的車，隻有選擇主流高端這條路，蔚來才（cái）可能活，特斯拉的市（shì）場，沒有中國品牌立住，這是不（bú）對的！

一切都預示著一場正麵硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新勢力新秀們，同樣麵（miàn）臨嚴峻（jun4）考驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢（shì）明顯，不僅僅是電動車，特（tè）斯拉已（yǐ）經打入了傳統燃（rán）油車（chē）的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當於寶（bǎo）馬2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯（sī）克為特（tè）斯拉製定的使（shǐ）命是：加速世界向可持續（xù）能源的轉變，所以，馬（mǎ）斯克的野心從（cóng）始至終也不是電動車，而是劍指整個能源應用方向。

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一位資深汽車從業者談到，特斯拉（lā）股價勇創新高，市值 800 億美金，全球車企排名第三，特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮（liàng）的突圍（wéi）戰（zhàn）。

但毋庸（yōng）置疑，行業的種種變（biàn）化，對於消費者而言，都是（shì）好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多（duō）的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去（qù）看看特斯拉的國產車型後再做（zuò）選擇。

還有（yǒu）一位尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能源市場發生了翻天覆地的變化，之前覺得新能源車沒得（dé）買，續航差、做工差還不（bú）時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙（yáo）無期，但還是選擇了排隊新（xīn）能源。

 

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