太陽能移動電源用12v錳酸鋰鋰電池技術資料
中汽協發布的新能（néng）源車產銷數據顯示，2019年自新能源汽車補貼6月（yuè）退坡後（hòu），7-11月的銷量已經同比（bǐ）“五連降”，尤其是10月、11月，降（jiàng）幅超過4成。
產業鏈上下遊體會更深（shēn）。最（zuì）近大（dà）半年，國金汽車欠薪放（fàng）假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣（mài）房、比亞迪降薪、青年汽（qì）車（chē）申請破產（chǎn）、眾泰汽車欠（qiàn）薪……部分新能（néng）源汽車項目和企業，包括一（yī）些老牌汽車（chē）企業，好消（xiāo）息不多，壞消息不斷。
造車新勢力中，蔚來、小鵬、威（wēi）馬等幾家明星企業狀況稍好，每月有過千台的銷（xiāo）量，但也麵（miàn）臨輿論質疑，其他企業（yè）更是大多（duō）沉寂，一（yī）些公司甚至已經悄然退場。
那（nà）麽，中國新能源汽車（chē）產業能邁過（guò）這個坎嗎？
庫叔與中國電動車百人會理事長陳清（qīng）泰聊了聊，在他看來，中國（guó）新能（néng）源汽（qì）車產業經曆大力度（dù）政策推動、快速增長後，進入了深（shēn）度調整期；造車新勢力經曆“一哄而（ér）起”後，進入了大浪淘沙的過程。
“這是替代（dài）性新興產業走向（xiàng）成熟必（bì）然經曆的過程，也是非常痛苦（kǔ）、甚至十分殘酷的（de）過程。”陳清泰認為，問題的關鍵是我們如何把握機會，經曆（lì）這場（chǎng）洗（xǐ）禮（lǐ），使我國汽車產（chǎn）業實現（xiàn）“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難（nán），為什麽還要搞？
實際上，最開始歐美國家做電動車，比如美國（guó），20世紀（jì）發展新能源車，也是（shì）困難重重。
那個時期，石油巨頭幾乎（hū）控製了美國政商兩界（jiè），燃油車是當之無愧的（de）主角，電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆。
最典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款電動汽車EV1，但在2002年徹底停（tíng）產，背後除了技術水平，一個被普遍認可的原（yuán）因是美國政客和石油公司的聯合“絞殺”。
中國開始搞新能源汽車的時候，很（hěn）多人也有這個（gè）疑問，汽（qì）車工業底子這麽好的歐美發達國家都搞不好新能源車，為什麽還要堅持？搞點別的算了。
汽車（chē）動力（lì）技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過（guò）程，不僅中國，全（quán）球（qiú）其他（tā）主要國家的政府如今（jīn）大都一反常態，一（yī）而再再而三地使出看得見的手，其中必有更加深（shēn）刻的考慮（lǜ）。
在陳清泰等專（zhuān）家看來，我國將電動汽車提升為國家戰略（luè），其根（gēn）本動因有（yǒu）三，一是改（gǎi）變（biàn）能（néng）源結構，保障能源安全；二（èr）是減少碳排放和大氣汙染；三是另辟蹊徑做強（qiáng）汽（qì）車工業。
首（shǒu）先是能（néng）源安全問題。
到2018年年底，中國汽車170輛/千人，石油對外依存度（dù）已超過（guò）70%。近年汽車（chē）保有（yǒu）量連年增（zēng）長，而自產（chǎn）石油卻基本維持同一水平,所需增量幾乎全靠進口（kǒu）。
隨著人均GDP的提（tí）高，各個國家個人出行機動化需求增長的趨勢十（shí）分相似。2018年我國（guó）人（rén）均GDP已達9900美元，2019年勢必破萬，汽車保有量仍處於增長期。歐美基本穩定在700-800輛/千人（rén），國土麵積較小的日本（běn）穩定在600輛/千人，韓國約（yuē）為440輛/千人。
邦力（lì）威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電壓（yā）為（wéi）3.8V.放電終止電壓為2.7V,電池組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
也就是說，隨著人均GDP的提高（gāo），中國汽車保有量還有成倍增長的需求，最後至少要穩定在5億輛左右。但如果這個巨大增量的能源（yuán）全靠石油，無論其（qí）來源和安全，還是環（huán）境容量，都無法承受。
匯眾品牌VRLA電（diàn）池型號和（hé）規（guī）格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
所以及早向電動車轉型，使大量新增用（yòng）戶不經燃（rán）油車的過渡，直接跨越到電動化出行，這是圓中國人汽車夢的重要選擇。
匯眾品牌VRLA電（diàn）池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
其次是減少（shǎo）排放（fàng）和汙染問題。
電動汽車自身可以做到“零（líng）排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現（xiàn）“巴黎協定”承諾的重要措施，這一點已經（jīng）被很多國家認（rèn）可，也是（shì）中國打（dǎ）贏（yíng）“藍天保衛戰”的重要途徑。
鋰電池（chí）主要的生產廠（chǎng）家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，
有一些人（rén）認為，新能源車電網的電力（lì）來源，有很大一部分還是火力發電，同樣會造成有害物排（pái）放，而且能量轉換還要損耗不少，這和開燃油車排放（fàng）尾氣有（yǒu）什麽區別？
常見蓄電池的規格型（xíng）號：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH
這個（gè）道（dào）理其實很容（róng）易懂（dǒng），相對燃油汽車尾氣排放（fàng），新能源車（chē）發電的排放汙（wū）染比（bǐ）較集中，更容易進行控製和集（jí）中治理。而且隨著儲能電池技術水平（píng）的提升，二次能源損耗的問題（tí），也正在得到逐步解決。
邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池
最後是汽車工業的（de）“換道先行”考量。
汽車產業是國民經濟（jì）的（de）支柱產業之一，是體現國家競爭力的標誌性產業，對上下遊有（yǒu）極強的經濟（jì）帶動（dòng）價值（zhí）。
邦力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能有充電特性，放電特性，低溫特性，壽命
中國在（zài）燃油汽（qì）車上，引進技術、消化追趕了60年，在技術、品牌上一直未能獲（huò）得主動權。但在技術變軌時，各個國家和企業的差距沒那麽大。
在電動（dòng）車換道先行十年後的今天，中國汽車產業總體（tǐ）上與同行的差距大大縮小，在某些領域進入了先進行列，離實現汽車強國靠近了一大步。
