鋰電礦燈60v軟包鋰電池優缺點比（bǐ）較（jiào）

什麽是增程（chéng）式電動汽車？

增程式電動（dòng）車采（cǎi）用串（chuàn）聯混合動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機（jī）直接驅動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再額外（wài）增加了一台（tái）發電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池（chí）電量不足時，車輛通（tōng）過增程發動機工作（zuò）來發電，將所（suǒ）發出的電能一部分用於直接驅（qū）動（dòng）電機，另一部分為蓄電池（chí）進行充電。

當蓄（xù）電池的電能達到某（mǒu）一上限，增程發（fā）動（dòng）機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時（shí）間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複（fù），增程發動機將一直處（chù）於循環工作狀態，而發動機（jī）的啟停，完全取決於（yú）蓄電池（chí）的電能（néng）供給。
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與“混合動力車既有燃油係統（tǒng），又有電（diàn）動係（xì）統”不同的是，增程式電動車（chē）雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配（pèi）合，但汽油隻用於發電，用（yòng）電力驅動汽車（chē），而非像混動那樣在（zài）電力耗盡的情（qíng）況下用汽油直接驅動汽車（chē），甚至（zhì）連（lián）變速箱都用不著（zhe），所以其結（jié）構（gòu）要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且（qiě）增程模（mó）式下，其發動機一（yī）直工作在最佳（jiā）轉速（sù）區間，無頻繁啟停，相比普通混動車節能效率高。

另外，“增程式電（diàn）動車”本身可以利用外部電源（yuán）為其所搭載（zǎi）的電池充電，與插電（diàn）式混沌車一樣，同時可以在刹車減（jiǎn）速時，通過能量回收為電（diàn）池供電（diàn）。所以，增程式電動車既有（yǒu）純電動汽車的行駛品質（zhì），又能有效解決目前電動汽車（chē）續航裏程不足的問題。基於（yú）此，我認為，在短（duǎn）時間內電池儲能技術不（bú）會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下，“增程式（shì）電動（dòng）車”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。

增程（chéng）式電動車的優勢是什麽？

增程式電動汽車與混合動力車（chē）型相比，混動車（chē）在發（fā）動機開啟時，通常都會在（zài）高轉速、大功率的固定工作點，會使（shǐ）發動機（jī）燃油經濟性下降，而（ér）當發動機能量過剩時，會以（yǐ）能量先傳輸到電池組再（zài）到（dào）驅動（dòng）電機的（de）方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增（zēng）程器（qì）開啟後會根據驅動電機（jī）的（de）需求功率，調整發動機的輸（shū）出功率，盡量讓（ràng）其工作在最好（hǎo）工（gōng）作曲線，達到較（jiào）好的經濟性能。
邦力威鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池要（yào）差
與傳統燃油發動機相（xiàng）比，增（zēng）程器所配備的發動機（jī）排量（liàng）較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具（jù）有較高的能（néng）量傳輸效（xiào）率，且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電（diàn）機還可以回收車輛製動和下坡的能量（liàng），減少能量損失。

與一般純電汽車相比，增程式（shì）電動汽（qì）車的增程器可（kě）以隨車行駛為動力電（diàn）池充電，大（dà）大增加了車輛的續航裏程。同時，其配（pèi）備的（de）車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動（dòng）力（lì）電池，這樣車輛的製造和生（shēng）產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利（lì）於提升（shēng）電池組的使用壽命。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能有充電特性（xìng），放電特性，低溫特性，壽命

在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動機可以（yǐ）全程保持“最佳轉速”來發電（diàn）。在這樣的情況下（xià），即使（shǐ）是“先用（yòng）油發電，再（zài）用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發動（dòng）機排量都比較（jiào）小，有很多甚至僅有0.5L，雖然（rán）用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的（de）完成發電的任務，油耗自然也要比（bǐ）動不動（dòng）1.5L、2.0L的車（chē）型低得（dé）多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。